CARCANO ET SES "V"
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- Catégorie : Divers
- Publié le dimanche 27 septembre 2026 12:26
- Écrit par Chorus
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Carcano et ses... "V" |
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Dans les années 70, je lisais avec avidité les résultats des courses au large en Atlantique et en Méditerrannée. La revue Bateaux était bien faite, photos et commentaires techniques à la clef. C'est là que je découvrais un bateau "atypique" nommé Vihuela, bateau Italien d'un architecte "non orthodoxe". Grace à l'AI je suis retombé sur Mr Carcano et ses "V", oui, tous ses voiliers portent un nom commençant par "V". Commençons par Mr Carcano le père de toutes ces carènes avant d'en retrouver des photos ou plans.... Giulio Cesare Carcano — 1910-2005Ingénieur, inventeur, régatier et architecte naval1. Milan, Mandello et la naissance d'une vocationGiulio Cesare Carcano naît à Milan le 20 novembre 1910. Sa famille est cependant très liée à Mandello del Lario, sur le lac de Côme, où il passe ses vacances et où il découvre très tôt l'univers de Moto Guzzi. Il obtient son diplôme d'ingénieur mécanicien au Regio Istituto Tecnico Superiore, futur Politecnico di Milano, en 1934. Après son service militaire, il rejoint Moto Guzzi en 1936. Cette relation avec Mandello n'est pas seulement professionnelle : il y résidera pratiquement toute sa vie adulte et deviendra progressivement une personnalité importante de la ville. Dans un témoignage tardif, il raconte d'ailleurs ses années de guerre à Mandello et les conditions assez spartiates dans lesquelles il y vivait. 2. Moto Guzzi : un ingénieur qui pense autrementÀ Moto Guzzi, Carcano commence par travailler sur les motos militaires puis s'impose rapidement dans la compétition. Ses premiers grands travaux concernent notamment les 500 Condor, puis les évolutions de la gamme de course comme Dondolino, Gambalunga et Gambalunghino. Il devient l'un des principaux responsables techniques de la maison. Sa philosophie de conception repose sur quelques principes constants : simplicité → légèreté → réduction des résistances passives → moteur donnant beaucoup de couple. Cette philosophie est importante car on la retrouvera presque mot pour mot trente ans plus tard dans ses voiliers. Le Museo Barca Lariana décrit explicitement ces quatre principes comme le fil conducteur de son travail. 3. L'homme du département courses Carcano devient directeur du département compétition jusqu'en 1957, année du retrait de Moto Guzzi de la compétition motocycliste. Il prend ensuite la responsabilité technique de la production de série tout en continuant à coordonner de nombreux travaux de conception. Sous sa direction, Moto Guzzi connaît une période exceptionnelle. Parmi ses réalisations les plus célèbres figurent notamment :
Le rôle exact de Carcano doit parfois être distingué de celui de ses collaborateurs : la V8, par exemple, est un travail d'équipe associant notamment Carcano, Enrico Cantoni et Umberto Todero. 4. La fabuleuse 500 V8 C'est probablement son chef-d'œuvre motocycliste.Conçue en 1954-1955, la Moto Guzzi 500 Otto Cilindri adopte un moteur V8 de 500 cm³ à quatre arbres à cames, refroidissement liquide et solutions extrêmement avancées pour l'époque. Le moteur développe environ 75 ch, avec un poids de la machine extraordinairement faible pour une 500 de Grand Prix.La moto est techniquement révolutionnaire, même si sa mise au point est difficile. Elle participe aux Grands Prix à partir du milieu des années 1950 et fait partie des machines qui ont marqué l'histoire de la compétition motocycliste.Un détail qui en dit beaucoup sur Carcano : il ne se contente pas de dessiner le moteur. Il cherche également à résoudre les problèmes d'aérodynamique, de refroidissement, de masse et de comportement global de la machine.Cette vision « système complet » sera exactement la même avec ses bateaux.
5. Avec la soufflerie de Mandello, Carcano joue également un rôle important dans la création de la galleria del vento de Moto Guzzi.En 1950, Moto Guzzi met en service sa grande soufflerie aérodynamique grandeur nature, l'une des installations les plus remarquables de l'industrie motocycliste de l'époque. Carcano pousse fortement à sa réalisation et l'utilise pour ses recherches. Et il ne se limite pas aux motos. Il utilise cette installation pour travailler sur des engins d'autres disciplines, notamment le bobsleigh de l'équipe italienne. Le bob à deux de l'Aeronautica Italiana conçu avec son concours remporte l'or aux Jeux de Cortina en 1956 selon les sources du Museo Barca Lariana. C'est une constante chez lui : il ne raisonne pas « moto », « bateau » ou « bobsleigh » ; Il raisonne en termes d'aérodynamique, de masse, de résistance et de performance.
6. Carcano et l'aviron : une autre facette essentielleIl faut absolument intégrer l'aviron à sa biographie, car ce n'est pas un simple passe-temps. Moto Guzzi possède son propre club sportif sur le lac de Côme, les Canottieri Moto Guzzi. Carcano, passionné d'aviron, observe un phénomène qui perturbe l'efficacité du quatre sans barreur.Il modifie la disposition traditionnelle des avirons : au lieu de la succession classique droite-gauche-droite-gauche, il propose une répartition permettant notamment aux deux rameurs centraux de ramer du même côté.Cette modification réduit certains mouvements parasites du bateau et améliore son rendement. Elle est adoptée par l'équipe Moto Guzzi et contribue à son succès international.Le quatre sans barreur de la Canottieri Moto Guzzi, composé de Giuseppe Moioli, Giovanni Invernizzi, Elio Morille et Francesco Faggi, devient champion olympique aux Jeux de Londres en 1948. C'est extraordinairement révélateur du personnage : il observe le mouvement d'un bateau à rames et intervient sur sa mécanique globale comme il le ferait sur une moto.
7. Son autre grande passion : la voile. Parallèlement à son activité industrielle, Carcano devient un véritable régatier. Son bateau le plus personnel est le Volpina, un 5,50 m J.I. qu'il dessine lui-même et qu'il barre personnellement. En 1961, à Helsinki, il obtient la troisième place du championnat du monde des 5,50 m. Il ne se contente donc pas de concevoir des bateaux depuis une table à dessin : il les barre et les confronte lui-même à la compétition.Sur le lac de Côme, il régate également avec le Cisko-Yu, avec lequel il domine pendant des années de nombreuses régates. Le bateau est aujourd'hui conservé au Museo Barca Lariana.
8. Carcano et Beppe Croce.
Carcano entretient une relation importante avec Beppe Croce, grand dirigeant et personnalité de la voile italienne. Croce fait partie de ceux qui comprennent très tôt le potentiel du designer. Il contribue à faire connaître son talent dans le domaine de la voile et l'associe à des projets ambitieux. Carcano participe notamment avec lui aux premiers contacts autour d'une éventuelle campagne italienne pour la Coupe de l'America, avec notamment un contact avec le président américain John F. Kennedy.
9. 1966 : la rupture avec Moto Guzzi.
C'est un tournant majeur. Après environ trente ans chez Moto Guzzi, Carcano quitte l'entreprise en 1966, dans le contexte du changement de propriétaire et de direction de la société. Les sources de la Lega Navale indiquent qu'il est écarté par la nouvelle direction ; Carcano lui-même, dans un entretien réalisé à la fin de sa vie, insistait sur le fait qu'il n'était pas parti volontairement. Sa réaction est assez extraordinaire :il ne cherche pas à revenir dans la moto.Il se consacre presque entièrement à son autre passion : la voile.Il ouvre alors un bureau consacré à la conception de bateaux de régate.
10. Le deuxième Carcano :
architecte naval C'est ici que commence la partie majuere de notre article. Carcano développe une idée particulièrement novatrice pour la fin des années 1960 : faire passer aux bateaux de course au large les caractéristiques des dériveurs légers. Il cherche notamment :
11. Le couple Carcano – Gallinari
C'est un point essentiel pour comprendre Vanessa.
Giulio Cesare Carcano dessine. Peppino Gallinari construit. Et Gallinari dispose d'un savoir-faire exceptionnel dans la construction bois.Il explique que ses bateaux utilisent beaucoup de stabilité de forme et peu de stabilité liée au poids, afin de rester légers lorsqu'ils retombent dans la vague. Cette méthode se combine particulièrement bien avec les conceptions de Carcano. C'est ainsi que naît une série extraordinaire de prototypes :Vampa → Villanella → Vanilla → Vihuela → Vanessa → Vinca → Viva, auxquels s'ajoutent d'autres projets.L'étude historique de la Lega Navale considère neuf grands one-off de course au large conçus par Carcano, dont six — Vampa, Viva, Vanilla, Vihuela, Vanessa et Vinca — sont encore recensés comme navigants.
12. Vampa et Villanella :
les premières grandes démonstrations apparaissent avec Vampa, autour de 1967-1968, c'est l'un des premiers grands bateaux de cette période. Puis arrive Villanella, qui devient le bateau emblématique de Carcano. En 1971, Villanella remporte la Two Ton Cup à San Remo. Le bateau mesure environ 10,89 m et ne pèse qu'environ 1 500 kg en configuration de régate, ce qui est extrêmement peu pour un bateau de cette catégorie.Le Yacht Club Italiano confirme officiellement la victoire de Villanella dans sa campagne 1971.C'est une étape capitale : Carcano démontre que ses idées ne sont pas seulement belles sur le papier. Elles gagnent.
67/68 mise à l'eau de Vampa. Pour ùémoire Tian a été mis a l'eau en 66 par Dick Carter. On note des formes communes dues à la jauge IOR. Le bau Max est un peu plus avancé que sur Tina, le safran avec son bustle est prémonitoire de ce que la jauge IOR deviendra. Par contre Carcano n'utilisera pas encore de "redan" (Tumblehome) sur ce plan, mais déjà le "bustle" avec recul du safran comme le Carter suisse ensuite. Des extrémités très pincées comme le demandait la jauge IOR, des winch encore dans le cockpit. Je ne comprend pas ce gros winch central ni le circuit du rail de GV avec ce petit winch alu ?
13. Vanilla : une avance étonnanteVanilla, construite en 1971, mesure environ 9,37 m pour environ 2,33 tonnes. Elle est issue du tandem Carcano-Gallinari.Son dessin est particulièrement intéressant : largeur importante, coque légère, quille profonde et appendices qui annoncent des solutions que l'on verra beaucoup plus tard sur les bateaux océaniques modernes.C'est l'un des projets qui permettent le mieux de comprendre la modernité de Carcano.
14. Vihuela : l'Admiral's CupPuis vient Vihuela, le grand 13,80 m de Fabrizio Violati.Ses dimensions sont données comme :13,80 m × 4,60 m.À l'Admiral's Cup 1975, Vihuela impressionne par ses performances. Gallinari rapporte environ 12 nœuds au près et 16 nœuds au portant.Le bateau était largement en tête lorsqu'il fut contraint à l'abandon à la suite d'une rupture de mât.C'est probablement l'un des meilleurs exemples du fossé entre l'audace du dessin de Carcano et les limites des matériaux disponibles au début des années 1970.15. VanessaEt nous arrivons à votre bateau préféré dans ce dossier.Vanessa, construite par Gallinari vers 1974-1975, est un grand voilier de première classe IOR, d'environ 15 m.Elle fait partie de cette famille Carcano-Gallinari extrêmement légère et novatrice.Elle a ensuite été retrouvée dans un état très dégradé, restaurée et remise en compétition ; elle appartient aujourd'hui à Patrizio Bertelli et navigue encore dans les régates de bateaux classiques.C'est pour cela que nous sommes actuellement à la recherche de son certificat IOR, de son plan de formes et de son plan de voilure : ce sont les documents qui permettraient de passer des magnifiques photos que vous avez déjà aux caractéristiques précises du dessin Carcano.16. Vinca : le projet le plus radicalCarcano poursuit ensuite ses expérimentations avec Vinca, que les sources italiennes décrivent comme la plus étrange de ses créations.Vinca appartient elle aussi à la famille Carcano-Gallinari et au cercle des bateaux de Fabrizio Violati.C'est justement l'un des bateaux pour lesquels nous avons encore très peu de documentation technique accessible — ce qui explique nos recherches parfois frustrantes !17. Une caractéristique obsessionnelle : le « V »Le V revient constamment chez Carcano.Les noms mêmes de ses bateaux le montrent :Vampa, Viva, Vanilla, Vihuela, Vanessa, Vinca, Volpina…Mais la vraie « signature V » est surtout dans la forme des étraves.Le Museo Barca Lariana insiste sur cette caractéristique : une proue en V très marquée, associée à des coques larges et légères.Et le rapprochement avec ses moteurs Moto Guzzi en V est devenu une sorte de signature biographique de Carcano, même s'il faut bien sûr éviter d'en faire une explication technique littérale. Les sources italiennes présentent cette association comme une caractéristique symbolique de son œuvre.18. La philosophie personnelle de CarcanoUne phrase de Carcano résume assez bien son état d'esprit :« Je voulais surtout concevoir des bateaux qui me plaisaient à moi, et j'avais du mal à me plier aux souhaits des commanditaires. »Et dans un autre témoignage, il explique en substance que, puisqu'il ne dépendait pas financièrement de cette activité, il pouvait choisir de faire les choses comme il les concevait. Cette indépendance intellectuelle est souvent présentée par les historiens italiens comme une des clés de son œuvre.C'est probablement ce qui explique pourquoi ses bateaux sont parfois aussi éloignés des productions ordinaires de leur époque. 19. Son rôle dans la Fédération italienne de voileCarcano n'était donc pas seulement un concepteur.Il a également occupé différentes fonctions dans la FIV :
20. Les dernières décenniesÀ partir des années 1980, Carcano vit beaucoup plus tranquillement à Mandello del Lario, dans sa maison au bord du lac.Le Museo Barca Lariana décrit un homme devenu discret, qui rechignait initialement à évoquer ses anciens succès, avant de se laisser emporter par les souvenirs lorsqu'il parlait des personnes ayant travaillé avec lui.Il reste cependant une personnalité reconnue du monde de la voile et de la technique italiennes.La Lega Navale Italiana de Mandello, dont il était devenu membre en 1970, l'a ensuite fait président puis conseiller à plusieurs reprises.21. Sa mortGiulio Cesare Carcano meurt le 14 septembre 2005, à 94 ans, à Mandello del Lario.Il laisse donc derrière lui deux carrières extraordinaires :Moto Guzzi1936 → 1966Architecture navale / voileprincipalement après 1966 → années 1970 et suivantesMais, en réalité, il n'y a pas rupture intellectuelle entre les deux.22. Le point commun entre la moto et le bateauC'est probablement la chose la plus intéressante à retenir pour comprendre ses voiliers.Carcano cherche partout la même chose :moins de poidsmoins de résistance plus d'efficacité une mécanique simple mais extrêmement travaillée des formes inhabituelles si elles apportent un gain de performance.Sur une Moto Guzzi, cela donne la 500 V8, la V7 et quantité d'innovations.Sur un voilier, cela donne Volpina, Villanella, Vanilla, Vihuela, Vanessa et Vinca.Ce n'est donc pas vraiment « un ingénieur moto qui s'est mis à dessiner des bateaux ».C'est plutôt un ingénieur mécanicien qui appliquait la même méthode scientifique à tout ce qu'il concevait. Les sources du Museo Barca Lariana et de la Lega Navale insistent précisément sur cette polyvalence. Et pour notre dossier Carcano…Cette biographie explique pourquoi Vanessa, Vihuela, Vanilla et Vinca sont si intéressants à comparer.Ce ne sont pas quatre bateaux isolés : ils constituent une famille expérimentale cohérente, construite autour des mêmes idées de Carcano et du même savoir-faire Gallinari.Et j'ai repéré dans les archives une chose qui mérite vraiment qu'on s'y attaque : Carcano est suffisamment documenté dans les archives italiennes pour qu'il existe probablement encore des dessins originaux ou des documents de jauge que nous n'avons pas encore retrouvés en ligne. La Lega Navale de Mandello a d'ailleurs créé précisément un fonds pour récupérer ces documents et demande aux détenteurs de fournir des originaux ou des reproductions haute résolution.C'est là que je poursuivrais maintenant : reconstituer la chronologie complète des bateaux de 1967 à 1977 et, pour chacun, retrouver le dessin, le certificat de jauge et les photos d'époque. Ce serait le véritable « dossier Carcano » que nous cherchons depuis le début.A SUIVRE |
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